来说说天津卫-话剧网

后直隶总督李鸿章重修各门，并增设营门三座，营门总数十四座。门是砖石砌成的，两侧有高高的砖垛。门上有一块石额，上面刻着营门的名字。从海河中学旁的强子河口出发，沿南京路，经大营门、小营门、南营门，至西营门，至三元村，过南运河后，沿龚庄铁路路堤，至北营门。天津人称外城墙为“墙子”，护城河为“墙子河”。咸丰同治年间，捻军横扫江北数省。河北省会保定和北京南郊也未能幸免。只有天津依靠“城墙”成功击退了捻军的进攻。遗憾的是，冷兵器时代的防御神器无法抵挡工业革命的洋枪大炮。

1900年7月14日，八国联军攻破两道城墙，占领天津，设立都统衙门。 1900年11月26日，都统衙门第74次会议决定拆除城墙。他们向外界声称的是，城墙影响城内外交通，城墙底部垃圾过多，不卫生。事实上，站在城墙上俯瞰租界，威胁外国人的安全，才是他们不得不拆除城墙的原因。天津卫的老老少少认为，拆城墙是一种侮辱。他们多次上访试图阻止，但遗憾的是最终没有成功。

1900年12月31日，天津成为中国第一个失去城墙的城市。城墙没拆之前，土匪就已经瓜分了一切：拆下来的砖全部归包工头所有，其他材料和土地都归统衙门所有。承包商有两个，一个是买办曹剑秋，另一个是日本商社。曹剑秋从国难中发了大财。他不顾老百姓的唾弃，拆毁了城墙，并用拆掉的砖块为富有的买办郑以之、梁延庆等富豪盖房子。滨江路、新华路等地仍有城墙砖。房子。另一部分城砖运到威海修建码头，就是今天的刘公岛码头。

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当围墙被拆除的时候，天津人当然没有想到，此举竟然会引发中国的城市建设潮流。汉口、上海、长沙、广州等城市相继“拆墙”，城墙像多米诺骨牌一样倒塌。中国人以这种特殊的方式开始被动地面对汹涌澎湃的现代城市文明浪潮。天津城的拆毁虽然是帝国主义侵略的耻辱见证，但也无意中提供了接触西方文明的机会。 1900年，八国联军占领天津老城时，在比利时商人的建议下，在天津老城修建了发电厂，在老城安装了路灯，并保留了原有的城墙。被拓宽为4条道路，建立了该国第一条公共道路。有轨电车线路给老城区带来了新的生机。

在天津四城墙基础上修建四条新型道路（现东路、南路、西路、北路），并沿四路修建绕老城有轨电车的规划，得到了天津市政府的批准。都统衙门。消息公布后，世界各地的客商纷纷趋之若鹜。 1901年11月，时任天津海关税务司的德翠琳出面，与在津外国人联合组织“电车电气照明公司董事会”。 1903年，“毕尚天津电车照明公司”成立。办公楼建于天津意租界三马路（今河北区进步路29号），注册资金25万英镑。是当时天津最大的外商投资企业。

1904年4月26日，清政府代表与比利时代表在天津签署了《天津电车电灯公司合同》。合同规定，在中国政府管辖范围内，以天津老城区鼓楼为中心，半径3公里范围内的有轨电车和电力照明业务将由比利时公司独家承接。合同有效期为50年。有效期内，电车灯运营的所有利润将归比利时公司所有。合同期满后，所有设施将无偿移交给政府。

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1906年5月底，一条环绕城市的有轨电车线路铺设和建设完成。 6月2日，天津首条有轨电车————路白色有轨电车正式投入运营。白标有轨电车从北大关出发，绕城一周，返回原地。沿途设站20座，总里程5.16公里。该线路开通时原为单线，1907年增设双线。天津有轨电车的发展白标有轨电车运营后，经过一段时间的客流培育，天津市民对有轨电车的接受程度逐渐提高，乘坐有轨电车的人数也迅速增长。 1907年以后，天津陆续修建了多条有轨电车线路。

自1860年签订《北京条约》天津开业以来，天津已成为全国的先行城市之一。此外，天津作为洋务运动的发源地和中心，对各种新生事物的认识和接受程度也越来越高。天津人民和当时全国其他城市一样优秀。电报、铁路、轮船等西方新事物早已融入天津人的日常生活。