我的汽车已经过了保修期，出现了不严重也不轻微的功能故障。然而，为了解决这个问题，李先生花了一个月的时间，来店里三趟，花了很多钱。

随着中国电动汽车市场的不断发展，“质”与“量”宏观叙事的阴影被隐藏，第一代电动汽车用户的痛苦也越来越个性化。谁能为越来越多的过保新能源汽车消费者提供优质的售后服务，或许要从李先生的故事开始。

小毛病也能大折腾，车主直呼闹心

2018年，北京电动汽车市场方兴未艾。那时候，只要参加新能源汽车排行榜，当年或者次年基本上就可以拿到新绿卡。当时，李先生购买了一辆传统燃油车品牌生产的新能源汽车。这两年，车辆开始频繁出现故障。直到最近，李老师的车钥匙突然无法远程解锁车辆，只能用机械钥匙操作车辆手柄。经过一番上网查找和新能源售后电话咨询，初步确定了两种可能：要么是钥匙没电了；要么是钥匙没电了。或者车辆系统故障，需要到店售后维修。

初步判断问题后，李老师决定先尝试一下“自救”。按照网上的教程，李老师拿着本该“满血复活”的钥匙，紧张地走到车前，按下了解锁按钮……然而，什么也没发生。钥匙仍然无法远程打开，仍然需要机械钥匙才能解锁。行驶过程中钥匙仍须严格放置在中央扶手杯架内，以便车辆正常使用。至此，李老师的自救尝试正式失败。

说它烦人吧！第一批新能源车主保养已经失败？

随后，他向自己光顾过的一家汽车修理店寻求帮助。店家离李老师家不远，效率很高。此前发生追尾事故后，李先生前往店内进行维修。该店2天内完成了车辆的钣金、喷漆修复、保险杠更换等作业。店家工作人员很热情，到家提车，修好后还回原处。这样就避免了车主来回出行的不便。

但这次智能钥匙出现故障，也给汽修店带来了困难。根据他们的经验，他们只能给出更换钥匙电池的建议。另一方面，车辆电控系统的维护并不是他们的专长。无奈之下，李先生只有最后一个选择：品牌4S店。

按理说，4S店最了解品牌车型，日常接触类似问题最多，配件也正品正品。它们应该是消费者面对售后服务时的首选。但为什么李先生有些抵触呢？一方面，品牌4S店选择较少，且位置较远，维修人员的运输成本较高；另一方面，4S店车辆较多，维修周期普遍较长，维修人员的时间成本也不低；更重要的是，在体验了小区周边汽修店居家般的服务体验后，10年前依然沿用的4S店的服务流程显得有些落伍。

但这个时候，李老师也没有选择。出发前，李先生专门分别联系了该品牌的400电话和4S店，确认了自己需要携带的证件，避免到店后无法维修。但意外还是发生了。到店后，李先生被告知需要同时携带两把智能车钥匙才能诊断问题。无奈，李老师只好无功而返。当他第二次去店里时，李先生被告知车内智能钥匙的接收器有故障，需要更换。交完费后，李老师把车留在店里等待修理。没想到，当李先生再次前往4S店时，却被告知车辆故障点判定错误。他需要更换接收器、两把额外的智能钥匙，并支付关键配件的费用。

最终，在李老师的努力下，事件得到妥善解决。但李老师忍不住问道，4S店本来应该代表该车型售后问题的最终解决方案，但4S店店员在维修过程中表现出的回避、不专业、缺乏责任感让李老师感到心寒。漫长的通勤和不舒服的等候区也持续消耗着消费者对品牌的耐心。看着店里积压的大量等待维修的汽车，李先生表示，他的下一辆新能源车肯定会换品牌。

说它烦人吧！第一批新能源车主保养已经失败？

技术平权任重道远，新能源售后难题何时休

2018年对于中国新能源汽车市场来说堪称“万历十五年”。那一年，新能源补贴还在加大，绿色牌照还在发放，产品初具规模，产销量首次突破百万辆……

回望2024年，2018年也有一种命运的气息。 6月，七部门联合发布汽车报废新规，明确支持六年前（即2018年）登记的新能源汽车报废；而六年前的新能源汽车普遍已经过保修期，其后续的保养和维修也成为尝鲜消费者面临的问题。

普通汽修厂缺乏新能源电气和软件系统相关的维修经验和能力，汽修厂很难获取和掌握这些技术信息。 4S店集团看似有技术，但实际上这些新的维修领域并不在他们的“舒适区”。即使是拥有数十年经验的大师，也需要从零开始学习。此外，服务体验参差不齐也是消费者的痛点之一。 “花钱也上当”的不良感觉，不仅透支了消费者对4S店的信任，也降低了消费者对汽车品牌的忠诚度。

从市场经济角度看，只有良性竞争才能不断推动行业持续良性发展。规范竞争环境需要产业链相关单位的通力合作。例如，协会鼓励车企在一定范围内公开技术，学校加强对汽修专业人员电气、软件系统的技术培训。新能源汽车售后不是一个人的工作，也不是一朝一夕就能完成的，而是一个“技术平等”的漫长过程。只有实现“技术平等”，汽修店才能站出来，4S店才能思考变革，消费者的售后服务才能得到保障。